在電機加工方案光停、定子鐵芯內圓光停、“兩燈”方案中，為了使電機氣隙均勻，在鐵芯壓入底座后，一般采用精車擋塊或精加工鐵芯內圓的方法，使底座兩端的擋塊與鐵芯內圓同軸。沈女士今天就壓入底座的芯子的整理，從理論的角度和大家做一個簡單的分析。
外壓技術理論
外壓定子鐵芯定位疊片在內圓上，沖片的制造誤差反映在外圓上。因此，很難控制芯外圓和底座之間的配合。鐵芯壓入底座時，容易因配合松動而產生偏心，或因配合過緊而使底座變形。為了消除這種變形，保證底座兩端擋塊與鐵芯內圓的同軸度，定位一般以鐵芯內圓為基準，然后對兩端擋塊進行精車。
臥式車床精車微機座圈夾具是一種典型的自動定心結構。輪胎膨脹由三個錐形塊組成，每個錐形塊的末端都覆蓋有橡皮筋，以防止每個塊散開。膨脹輪胎和心軸呈錐形配合。擰緊螺母時，向左轉動胎壓，迫使輪胎直徑增大，夾緊工件，使型芯內圓軸線與芯軸軸線重合。因此，精車的擋塊與鐵芯的內圓同軸。用特殊的N型刀桿在每端對刀時，在工件夾緊一次的情況下，可以先后完成兩個止端的精加工，即先用一把刀完成一個止端，再用另一把刀完成另一個止端。定子完成后，應防止鐵屑進入繞組端部，以免損壞繞組。因此，精車時應使用防護罩和繞組端部。
如果用立式車床完成堵頭的車削，在車削堵頭的一端后，必須將主軸和定子轉過來夾緊，然后再車削堵頭的另一端。這樣，不僅效率低，而且兩次夾緊也可能導致兩端的軸不同。
不同軸的原因分析
基于鐵芯內圓精車止動孔的方法廣泛應用于小型異步電動機的制造中。然而，軸不同的平面問題仍然很容易發(fā)生。主要原因有：
型芯內圓、輪胎脹形、芯軸與加工機床之間的配合環(huán)節(jié)較多，夾具磨損或夾緊不當。
鐵芯內圓堆疊不規(guī)則，部分部位突出，影響內圓定位基準面的精度。
定子的能量線和開槽模具過程中，鐵芯齒尖受力變形(局部凸出)，使內圈無法靠近漲胎。
定子浸漆后，鐵芯內圈漆膜厚度不均勻，或漆渣附著在內圈，導致輪胎鼓包定位不正確。
夾緊時，接觸面清潔不徹底，接觸部位中間混有灰塵。
單個槽模從槽口突出，導致輪胎膨脹定位不準確。
內壓技術理論
通過內部壓力安裝的定子鐵芯通過將沖片堆疊到基座中而形成。沖片的外圓靠近底座的內壁。壓鐵芯時，靠沖片外圓定位。沖片的制造誤差反映在鐵芯的內圓上。如果誤差超過允許值，需要完成鐵芯內圓的車削。完成汽車內圓時，將其定位，使擋塊和端面位于底座的一端;由于鐵芯由薄片制成，進給量不能大于張沖片的厚度，切割速度和進給深度不能太大，以免因應力過大而損壞沖片。如果內圓是在預埋導線浸漆后完成的，還應保護繞組，以防止芯片
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